一、案例背景：雙品類貨物空運難題，成本超支 25%

2025 年 6 月，深圳某跨境貿易公司（下稱 “客戶”）面臨棘手的國際空運困境：該公司同時出口兩類核心貨物 —— 服裝（拋貨）與精密機械零件（重貨），計劃通過空運發(fā)往歐洲德國漢堡。但在前期運輸中，客戶發(fā)現(xiàn)實際運費比預算高出 25%，主要問題集中在兩方面：

• 服裝類貨物為羽絨服與棉質外套，因蓬松度高，包裝后體積龐大。客戶此前采用普通紙箱包裝，未做壓縮處理，經(jīng)測算，100 箱服裝的實際重量僅 800kg，但體積重量卻高達 1600kg，按體積重計費后，單票運費比預期增加近一倍。

• 機械零件為小型金屬配件，單票重量多在 30-40kg，共 20 票，合計實際重量 700kg。由于單票重量低于航空公司 45kg 的 “最低收費重量”，每票需按 45kg 計費，20 票總計按 900kg 收費，額外多付 1400kg 的 “虛增重量” 成本。

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客戶急需專業(yè)物流方案解決成本超支問題，遂聯(lián)系深圳英誠物流尋求定制化解決方案。

二、解決方案：針對性施策，從 “拋貨壓縮” 到 “重貨整合” 全鏈路優(yōu)化

深圳英誠物流團隊實地調研后，結合貨物特性與國際空運計費規(guī)則，制定了分品類 + 全鏈路的優(yōu)化方案：

（一）拋貨（服裝）：壓縮體積重量，降低計費基數(shù)

1. 包裝升級與真空壓縮
   用無紡布替代傳統(tǒng)紙箱（重量減輕 30%），并對羽絨服等可壓縮貨物采用工業(yè)級真空壓縮袋，將每箱服裝的體積從 0.12m3 壓縮至 0.04m3。經(jīng)測算，100 箱服裝的體積重量從 1600kg 降至 533kg（按長 × 寬 × 高 ÷6000 計算），僅比實際重量 800kg 略低，最終按實際重量計費，單此一項減少體積重成本 67%。

2. 混裝分攤與航線匹配
   將部分小型機械零件（重貨）嵌入服裝包裝的空隙中，既利用了服裝包裝的剩余空間，又通過重貨的 “實際重量” 分攤了服裝的 “體積成本”。同時，協(xié)調中東某航空公司的 “體積重優(yōu)惠航線”（體積重計算標準為 ÷7000），進一步將壓縮后的體積重量從 533kg 降至 457kg，額外節(jié)省 14% 的計費重量。

（二）重貨（機械零件）：整合重量資源，利用階梯運價

1. 拼貨整合，突破最低收費門檻
   將 20 票 30-40kg 的機械零件整合為一票總重 700kg 的貨物，避免單票按 45kg 計費的 “最低收費” 限制。整合后，計費重量從 900kg（20×45kg）降至 700kg，直接減少 22% 的計費重量。

2. 湊足重量階梯，鎖定低價區(qū)間
   結合客戶后續(xù) 100kg 的補貨計劃，將 700kg 現(xiàn)有貨物與 100kg 補貨合并為 800kg，達到 “100kg 以上” 的重量階梯（該航線 100kg 以上運價為 15 元 /kg，45-100kg 為 20 元 /kg）。合并后，單位運費從 20 元 /kg 降至 15 元 /kg，成本再降 25%。

3. 匹配重貨優(yōu)先航班
   協(xié)調貨運專機資源（相比客機腹艙，重貨運價低 15%），800kg 機械零件的最終運價鎖定為 15 元 /kg，較原客機腹艙的 17.6 元 /kg 節(jié)省 15%。

（三）全鏈路協(xié)同：提前規(guī)劃，避免隱性成本

• 提前 45 天訂艙（正值歐美旺季前），鎖定基礎運價，避免旺季漲價（同期市場運價后期上漲 30%）。

• 現(xiàn)場復核貨物分類：客戶原以為帶木箱包裝的機械零件是 “拋貨”，經(jīng)英誠物流測量，其實際重量（50kg / 箱）遠大于體積重量（12kg / 箱），確認按重貨計費，避免錯判導致的體積重收費。

三、案例總結：精準施策降本 32%，凸顯 “分類定制” 核心價值

通過上述方案，客戶這批合計 1500kg（服裝 800kg + 機械零件 700kg）的貨物，最終總運費較原方案降低 32%，節(jié)省近 4 萬元。其中，拋貨通過體積壓縮與航線匹配降本 41%，重貨通過整合與階梯運價降本 28%，全鏈路規(guī)劃額外節(jié)省 10%。

該案例印證了國際空運成本優(yōu)化的核心邏輯：拋貨降本的關鍵在 “壓縮體積”，重貨降本的核心在 “整合重量”，而全鏈路的提前規(guī)劃與精準分類，則是降低隱性成本的關鍵。

深圳英誠物流始終以 “貨物特性為核心”，通過定制化包裝、運力匹配與資源整合，為不同品類貨物提供針對性空運解決方案，助力客戶實現(xiàn)物流成本最優(yōu)。